基于RFID的公交業(yè)務管理系統(tǒng)，可以對駕駛員每天勞動業(yè)績的8個指標數(shù)據(jù)(車輛例行保養(yǎng)、行車公里、客運量、營業(yè)收入、油耗、修理、行車事故、行車服務)進行實時記錄。通過RFID的公交業(yè)務管理系統(tǒng)，“路單”變?nèi)斯び涗洖?ldquo;信息卡”輸入，駕駛員可隨時查詢自己每天和每月的勞動業(yè)績。RFID 公交業(yè)務管理系統(tǒng)可以將上述 8 個數(shù)據(jù)實時傳送到車隊，利用各種數(shù)據(jù)進行精確統(tǒng)計、考核、評比和獎勵，改變了傳統(tǒng)的粗放型管理。

　　(1)系統(tǒng)結構

　　基于 RFID 的公交業(yè)務管理系統(tǒng)由 RFID 標簽、讀寫器、天線、服務器和信息終端組成，對于分散的始發(fā)站和終點站可采用ADSL或者無線網(wǎng)絡技術實現(xiàn)互聯(lián)。系統(tǒng)主要由出入場記錄終端、始發(fā)站調度終端、票務管理終端、加油記錄終端、維修記錄終端、領導查詢終端、員工查詢終端、網(wǎng)絡管理終端和服務器組成，其結構如圖15.4所示。

　　RFID公交業(yè)務管理系統(tǒng)在每輛車上安裝一張RFID卡，在數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)中將該卡的ID號與對應的車牉號進行兲聯(lián)，形成電子車牉。車輛管理信息系統(tǒng)需要設置站調度、場調度、票務、加油、維修、領導查詢和員工查詢等客戶端，開在場入口和場出口各設置一個讀寫器，讀寫器與計算機終端相連接。當車輛通過出入口時，讀寫器自動識別車輛，同時將信息上傳給計算機終端，計算機終端會存儲該車輛出入場信息。

　　(2)管理功能

　　RFID公交業(yè)務管理系統(tǒng)以駕駛員車輛管理為主，實現(xiàn)公交日常運營業(yè)務的管理。RFID公交業(yè)務管理系統(tǒng)以電子路單為基礎，通過工作證號、工號和車號將若干個系統(tǒng)(發(fā)卡系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、票務系統(tǒng)、車輛維修系統(tǒng))集成，形成一個能全面反映公交運營狀態(tài)的公交業(yè)務管理系統(tǒng)。RFID公交業(yè)務管理工作流程圖如圖15.5所示。

　?、?場調度。場調度系統(tǒng)根據(jù)行車時刻表自動生成每日行車計劃表。駕駛員上下班后在RFID讀卡器上刷卡，場調度軟件自動記錄其上班時間，自動存儲包括工號、當日路牉、車牉號和存油數(shù)等信息;駕駛員出車前，對車輛進行例行保養(yǎng)工作，填寫保養(yǎng)記錄;駕駛員出場時，RFID 讀寫器可識別到此車出場，開記錄車輛出場時間。RFID公交業(yè)務管理系統(tǒng)可實時對信息進行分類、匯總和統(tǒng)計，形成報表，供管理人員參考。

　?、?始發(fā)站、終點站調度。始發(fā)站和終點站負責車隊的日常運營調度。車輛進入和離開始發(fā)站時，RFID 讀寫器自動識別車輛，對車輛進出站時間、運營線路等基本數(shù)據(jù)進行記錄，開將相應的信息輸入計算機。根據(jù)調度管理的需要，RFID公交業(yè)務管理系統(tǒng)可分別統(tǒng)計計劃營運公里數(shù)、計劃空駛公里數(shù)、實際營運公里數(shù)、實際空駛公里數(shù)、損失公里數(shù)、安全公里數(shù)、實際運行和計劃的異常情況對比等信息。

　?、?票務和加油。每天車輛下班進場后，需要對駕駛員的票箱進行清點，操作員將清點結果輸入計算機。票款收入數(shù)據(jù)可以直接從公交卡讀卡器中讀取，最后按照車輛和駕駛員在一定時間段內(nèi)的票款收入情況進行統(tǒng)計分析，形成報表。加油時，根據(jù) RFID 卡權限認證自動進行加油。加油數(shù)量由駕駛員輸入，加油機按照數(shù)量進行自動加油，開將加油數(shù)據(jù)自動錄入數(shù)據(jù)庫。

　　④ 管理部門查詢。按照不同的權限，既可以對車隊運營狀況和駕駛員信息進行實時統(tǒng)計查詢，也可以按照工號、姓名、電子路單號、日期、駕駛員和車輛等信息進行查詢。RFID 公交業(yè)務管理系統(tǒng)還可以對某一時間段內(nèi)的車輛油耗、行駛里程、維修和事故等情況進行分類匯總分析。⑤ 員工查詢。駕駛員可以使用執(zhí)勤卡刷卡查詢個人基本信息。駕駛員登錄后，能查詢自己駕駛車輛的油耗、維修、行駛路程和電子路單等相兲信息，真正做到管理的透明化。駕駛員還能按照日期對某一時間段內(nèi)自己的工作情況進行分類匯總。

　　(3)應用優(yōu)勢

　　與基于GPS的公交智能管理系統(tǒng)相比，RFID系統(tǒng)在斱向定位、投資成本和擴展性等斱面都有比較大的優(yōu)勢。GPS衛(wèi)星定位雖然可以識別車輛，但是車載設備價格昂貴，信號不穩(wěn)定。而RFID的智能交通解決斱案不依靠衛(wèi)星信號，保障了系統(tǒng)運行的可靠性。GPS在應用上必須結合GIS地理信息系統(tǒng)，不但增加了應用的成本，如果更新不及時，也會影響系統(tǒng)的準確性。另外，GPS技術開不適合當車輛到達出入口時自動觸發(fā)的應用。而RFID系統(tǒng)不需要復雜的GIS系統(tǒng)配合，可以將主要的識別設備由車載移至地面進行數(shù)據(jù)采集。在實現(xiàn)同等功能的情況下，RFID 電子標識卡安裝在公交車輛上的成本明顯低于GPS車載設備。

　　RFID 系統(tǒng)實施后，也可以為其他社會車輛提供增值服務。從橫向來看，基于RFID 的公交管理系統(tǒng)和其他智能交通系統(tǒng)(ITS)有機整合，可以實現(xiàn)不停車收費、闖紅燈拍照、車速監(jiān)控等功能。從縱向來看，RFID公交管理系統(tǒng)能為架構在RFID基礎上的其他軟件提供接口，給整體ITS提供更多的信息服務。如利用RFID技術的紅綠燈控制系統(tǒng)，可根據(jù)交通的具體情況讓一些車輛優(yōu)先通行。

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